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雪佛兰乐风
雪佛兰乐风
2001年底，上海通用在中国推出首款“十万元三厢家轿”赛欧，2006年初，第二代“十万元家轿”的主力乐风面世。两个车型的登场时间相距不过四个多年头，但这四年一切的变化竟然是这么大。
四年对于世界汽车业来说不是一个多长的周期，日本车往往四年换一代，而欧洲车换一次代普遍还要六、七年。但过去这四年对中国市场而言，变化是天翻地覆的，也许这样说大家也都不以为然了，但有一件事让我又心生感角虫。
从赛欧说起
在乐风的产品说明会上，厂方阐述了乐风与目前市场上几个接近对手的定位差异，其中也提到了自家的赛欧。在上海通用制作的车型定位图中，赛欧的位置处于最低的一角，代表“传统”与“保守”的一个群体。负责旁述的上海通用汽车品牌规划总监Kevin解释道：今天选择赛欧的人，已不是为了追求什么时尚，而是出于讲求实际和满足基本需要的目的……
回想赛欧上市正好在我刚入行的时候，当时整个中国汽车界都对这款高标准、高品质、高配置的“十万元家轿”翘首以待。那时候赛欧是潮流、时尚和生活品质的代表，我还记得在它刚上市时，曾在一个加油站里看见一大群人围着一辆崭新的白色小赛欧指手画脚端详研究的情景。
想不到只是四年，日本车不过在他们漫长的历史中从第N代变化到第N+1代、欧洲车甚至还没换掉一代的时候，有一款小车就已经在中国大地上走过了一段不寻常的生命历程，甚至可以说见证了中国汽车市场的起伏与发展。
赛欧在中国的四年成不成功?从销量来看是肯定的。在上海通用出色的营销(也有人称之为炒作)下，赛欧累计销量已经超过20万台，即使在新车辈出的2005年，商标已从别克换成雪佛兰、生产地已从上海移师到山东烟台的新赛欧仍然有4.6万台的不俗销量。不仅销售成绩显赫，小赛欧还为中国的汽车历史写下了“十万元家轿”、“小资生活”、“品牌整合”等新篇章，它确实有资格名垂青史。
赛欧也并非无过。几乎从它的第一个对手——夏利2000出现开始，赛欧就已被挑出许许多多的“毛病”：车型不先进、来自南美的出身不好、发动机排量太大而费油、车厢乘坐空间不足、外形可爱但却显得小气……作为一个小明星，它一直面对着众多挑剔的眼光。上面这些弱点，在我们看来都不无道理，从产品的角度说，赛欧并不完美，但试问又有什么车一诞生出来就是完美的呢?
赛欧到乐风的进化
不完美不要紧，甚至不完美更好，尤其是当你要为它设计入替者的时候。何况，当赛欧本身存在上面那些明显弱点时，上海通用还能为它策划出一套有的放矢的市场营销策略，让它大卖，你说这凭的是什么?除了车子本身有足以打动人的卖点，更需要卖它的人有清醒的头脑。这个头脑，一是对市场需求的理解，知道什么东西最能吸引人；二是对自己产品的认识，不仅知道它哪里好，更要清楚它哪里不好，从而避重就轻、择道而行。这才是上海通用最厉害之处，也是很多国内车厂有所不及的方面。
说回乐风。厂方并没有承认乐风是赛欧的入替者，事实上乐风上市后赛欧还会继续生产，只是两车的定位已经显著拉开。但乐风所处的位置，正是当年由赛欧开拓的“十万元家轿”级别，因此它显然将会代替赛欧，登上上海通用家轿市场的主力位置。听了厂方对乐风的讲解，我有一种强烈的感觉，就是它非常刻意地去弥补赛欧的弱点：乐风是一款全新设计、全球同步上市的新车；它的出身很好，不仅在中国，还会在欧洲、美洲、韩国及东南亚市场上市；它的发动机是一台全新研制的1.4升“黄金排量”产品，势要彻底扭转通用发动机费油的名声；它的车厢乘坐空间针对市场上最强的对手来设计，能满足对空间有超常要求的中国人；它的造型彻底走大众化路线，而且车身大小足够体面……一句话，赛欧身上的弱点，在乐风上统统不复存在，甚至成了它的强项。 | 
